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迈凯轮将采用本田引擎 产低价跑车竞争911

高翔 向Ta提问

来源:网通社 原创 2015-04-09 07:00

650S是英国跑车制造商迈凯伦旗下入门级车型,目前仅搭载一款3.8T发动机。迈凯伦2014年全球销量达1648辆,同比增长21个百分点。在这一细分市场内,650S的竞争对手保时捷911 Carrera车型已开始搭载小排量的3.4L。在小排量低能耗的发展趋势下,迈凯伦也有望推出搭载小排量发动机的入门车型。日前网通社从迈凯伦内部人士处获悉,迈凯伦未来有望推出搭载本田发动机的全新入门级超跑。新车上市后或将同步引入国内销售,届时由于排量的降低消费税率相应减少,全新入门车650S售价有望下调70万元左右。新车上市后将于保时捷911展开竞争。

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迈凯伦本田公司合作后,除在F1赛车上搭载了本田发动机外,双方也有望共同研发全新跑车车型。由于搭载了非豪华厂商本田所提供的发动机,由于排量的降低消费税率相应减少,因此迈凯轮全新超跑在售价方面将大幅下降,成为一款售价相对亲民的“低价”超跑。

税率下降20% 全新650S售价有望降低70余万元

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现款650S搭载的3.8L发动机在车价当中税率部分包括了25%的消费税、17%的增值税以及针对进口车的25%关税。其中增值税和针对进口车的关税相对固定,因此消费税在车辆价值中的影响因素更为重要。“消费税”由生产企业或是进口汽车企业向税务机关缴纳,但最终会体现在车价当中。

在换装更小排量的2.0L发动机之后对应税率仅为5%,下调了20个百分点。以目前该车349.8万的售价计算,消费税率若下降20个百分点相当于70万元左右。

本田2.0L发动机与迈凯伦3.8L发动机对比 

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在豪华性能车阵营中,目前保时捷等品牌均有小排量双增压发动机提供给旗下车型搭载,而迈凯伦有望采用的本田2.0L发动机在性能方面与以上品牌小排量发动机相比虽然最大功率有一定下降,但在燃油经济性和售价方面将有更多优势,这均将助力于新车在市场中的竞争力。

同级别车型动力对比 迈凯伦“小排量”新车表现出众

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在同级别竞品中,保时捷作为具有多年赛场经验的厂商,其麾下911车系则与迈凯伦P1分别代表了其品牌最高造诣。而以上两家厂商不仅在赛事中相互逐鹿,并且在民用超跑领域也处于白热化的竞争态势。而在两者的对比中,搭载本田2.0T发动机的迈凯伦新车,最大功率可达到367kW,这比搭载3.4L发动机的911  Carrera最大功率要高出110kW。

高转增压2合1 迈凯伦搭载本田发动机 

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本田发动机在出力特性上更加趋向于中高转速的爆发力,而这均得益于发动机中缸的独特设计,与传统发动机相比,本田发动机采用了加长汽缸直径的设计方式,因此在相同容积的汽缸中,其压缩行程将会缩短,继而将汽缸中单次活塞运动时间缩短,提升活塞回弹速率,增加发动机转速上限,帮助涡轮增压器在高转速区间的有效压力。

迈凯伦搭载本田发动机 可变气门/涡轮增压“双管齐下”

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众所周知,本田发动机在研发设计上更多则是趋于自然吸气设计,但在赛车领域,本田的增压技术也处于业界领先地位,在可变气门正时技术(i-VTEC)的介入下,高角度凸轮轴能够将发动机进排气气门的开启幅度设定在最大幅度,在涡轮增压器的共同作用下,无论在低转速运行(涡轮处于负压值),还是红线区域(高转速及高增压值),都能压榨出随传随到的扭矩表现,使其最大功率的起始点及范围更加广阔,适合迈凯伦跑车的独特定位。

迈凯伦采用本田动能回收系统 综合动力输出更强劲

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如今本田已经重返F1赛场,再次同迈凯轮合作并负责研发、制造和提供发动机及动能回收系统(ERS)等方面的工作。而在跑车研发方面,迈凯轮入门级车型也有望采用本田所提供的小排量发动机。

由于发动机与车架出自不同厂商,因此两者的匹配是至关重要的课题,高增压值的小排量发动机在极限运转下会产生高热现象,而这在不同程度上即考验了发动机中冷器的冷却效果,还极大程度依赖于车架所创造的空气力学能否带走发动机所产生的大量热能。但值得乐观看待的是,在同级别超跑行列中,继承本田赛车血统的迈凯伦超跑势必具备极强竞争力。(网通社 2015年4月9日 北京报道)

文章标签: 迈凯伦 本田 发动机 竞争 911 责任编辑:王京松
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